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试驾别克新君越_汽车频道_腾讯网
发布时间:2021-03-14 01:00    作者:豪利真人游戏   

  当大多数人还停留在对新君威的好奇中时,新君越的上市让人有些摸不着头脑——因为名字和长相的相近,不少人甚至分不清君威和君越的不同。但理性地看,把君威变成运动版的君越,或者说把君越变成商务版的君威——无论向左还是向右,也许都是精于品牌运作的上海通用正打的算盘。

  乍一看,由于直瀑式进气格栅过于显眼,新君越与新君威确实蛮神似。但如果仔细观察,差别还是挺大的:与新君威平直的格栅顶部相比,新君越的前格栅则是一个更为圆润的盾式,它的上部处理较新君威要老练得多,更接近高级别的林荫大道;大灯部分,新君越采用了凌厉的鹰眼造型,而新君威则呈水滴形状;尾灯的差别则更大,新君威设计成了桃叶形,而新君越则是明显的菱形构造,上方还有镀铬装饰。总地说,新君越相比君威而言更加平实和传统,也许喜欢后者的人会不习惯君越的中庸,这点别克早就想到了,它们要打造的其实就是这么一款车,它的目标是那些有公私兼用需求的用户。

  不过,别以为君越是款死气沉沉的商务车,在设计和布局上,它照样不乏灵性与奇思妙想:首先便是前机盖上的进气孔,学名:悬窗。它是从昂科雷上直接“扒来”的进气设计,日后将成为别克的DNA存在。尾部的雾灯也是君越的亮点之一:它呈一字形,位于君越后保险杠下方的一个不起眼的位置,其醒目设计更易于车辆在能见度较低的状态下被后车识别,进一步降低了追尾的可能。此外,君越的腰线也并非一条直线贯穿到尾,而是在后车门把手处拐了一个弯,正是这个弯,把君越的动感表现得抑扬顿挫,更有爆发感。君越3.0L旗舰采用了后增强型H-arm高级悬挂,它的优点是:1,提高乘坐舒适性;2,隔离震动;3,隔音降噪。而能够起到异曲同工作用的,则是那款来自普利司通的18寸宽胎——尽管君越的低配版本都是17寸的。

  我们本次试驾了君越的2.4和3.0L车型的顶配版,先后经历了两种不同的内饰风格:黑内饰与浅黄色内饰。两个版本是可以选择的,其中与运动感十足的黑内饰相搭配的,是金属感极强的碳纤维材料面板;而与浅黄色内饰搭配的,则是老君越一直坚持的仿桃木。后者的怀旧感更浓,而前者则让人不自然地想起通体全黑的运动风格。

  君越3.0L旗舰拥有不少大家熟悉的配置,比如座椅加热和通风、一键启动、多功能方向盘、E-TOUCH……而更多的则是惊喜:首先要说的,便是触摸式40G硬盘导航系统,它堪称巨大的存储容量超过了别克的所有车型,在电子产品横行的时代里更实用。除此之外,远程启动系统也从凯越搬到了君越身上,它为用户冬日预热和夏日预冷的需求提供了选择。君越采用了8英寸液晶显示屏,非常值得一提的是,它竟是款“破天荒”的触摸屏——在从前,得意于E-TOUCH的别克一直懒于为自己的产品配备触摸显示器。君越的座椅除了通风和加热功能外,还添加了腰部按摩功能,夸张地说,这项配置抵得上价值几千块钱的按摩椅。位于后排空调出风口下部的230V电源插口延续了老君越的光荣传统,为手机、笔记本等设备的紧急充电提供了方便。在音响方面,Harman cardon 11扬声器系统,5.1声道的配置与林荫大道完全一致;而最令人感动的,则是前排座椅头枕后部各带有的一个8英寸液晶显示屏(一共两个),它比林荫大道还大方——要知道,后者仅为后排乘客准备了一个置于车顶的7英寸液晶显示器。后排的中央扶手比其他的别克车型要简明扼要得多,它仅仅集成了RADIO控制和座椅加热通风功能,扶手上同时还带有背光显示;“如果中央扶手只集成了RADIO控制功能的话,那后排DVD如何控制呢?”别急,扶手内的DVD独立遥控器就能帮你搞定!除了这些之外,君越的亮点配置还有USB优盘MP3曲目读取功能、胎压监测系统(这两项配置均来自君威2.0T)、腿部支撑、两片式全景天窗等,在我看来,这些功能都别出心裁,至少能看出上海通用的良苦用心。

  同时,我也能看到一些不足之处:电子手刹的响应速度仍旧是1~2秒,这总是让人感觉不爽的;此外中控台上一些按键更让人不知所为,因为他们的英文缩写实在太抽象,估计不少用户要花时间钻研说明书了。滑动式中央扶手的设计在挂挡时有些挡胳膊,手动模式下这种感觉更明显。除此之外,别克真的做的算是尽善尽美了。

  较之3.0L旗舰,2.4L豪华版减少的配置有:发动机由V6 SIDI减为了L4 ECOTEC DVVT;后排的双8英寸显示器取消了,后排扶手上的控制按键也悉数取消,座椅按摩、倒车影像系统不复存在;后悬挂由增强型H-arm高等级悬挂变成了多连杆独立悬架。

  本次试驾的君越搭载了两款发动机,分别为2.4L ECOTEC和3.0L V6 SIDI直喷发动机,从参数上不难看出二者的差距:2.4L的峰值功率为125kW(6400r/min),峰值扭矩为225N·m(4800r/min);而3.0L的相关数值则可达190kW(6800r/min)和296N·m(5600r/min)。3.0L V6 SIDI 可是大有来头,它是搭载在CTS发动机的改进版本,在稍后将奉献不俗的动力。

  6速手自一体变速器是君越的标配,它代表了一个姿态:要知道,日系三大品牌的入门级2.0L车型至今仍为4速甚至手挡,而君越的入门车型就有6速手自一体,它赢在了起点上。

  在发动机和变速器介绍完毕后,二者的匹配则是大家共同关心的线L君越的起步和加速都表现出了超凡的动力输出特性,尽管在起步时有些噪声,但提速快、稳,让人联想起了CTS。而中高段加速时将油门踩到底的霎那,动力可以用喷涌来形容,它让我们再次想起了CTS。如果用线性来做参照系的话,那么起步阶段的线性有些差,而加速阶段的线性则可以说是平顺,乃至出类拔萃。自动挡模式下,君越的换挡转速为3800r/min,它的扭矩峰值来得比较晚,在5600 r/min以上,我想这是它不足之处。不过想来也是,既然有了在2000 r/min即到达兴奋点的新君威,5600 r/min的慢热型商务君越又有什么说不过去的呢?况且,即使没有到达兴奋点,来自凯迪拉克的SIDI发动机也绝不会对不起观众。

  在操控上,新君越的变速器为驾驶者准备了自动、自动运动和手动运动三种模式以供选择;车辆的悬挂比较软,在过沟坎时颠簸感较大,不过高速过弯时,车内侧倾感却不明显。君越承诺为车内乘客提供图书馆级的静音,我认为它虽然做到了,但还不够——发动机声音仍然不难听到,但不是歇斯底里的咆哮,而是一种近乎悦耳的听感。

  在大家所关注的燃油经济性方面,我测试的新君越综合油耗是:2.4L版本为12.3L/100km,3.0L版为15.2 L/100km——不要用经济车型的尺度来衡量这两个数值,别忘了君越可是个车长5米、体重接近1.7吨的大家伙。

  我依然记得老君越的操控特点,用两个字来形容,那便是肉、吵。这也是我通篇没有提到“老君越”的原因。在我看来,两代君越简直毫无共性和可比性;而与新君越有关的名词是:缩小版的林荫大道、商务版的新君威、轿车版的昂科雷,以及别克版的CTS——我对君越的期待,用4个字概括:不见不散。


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